1.香港地区陈庚金该事件

2020年6月10日，香港地区地区海军和香港地区的飞机制造迎了一个二十年楚果寺的“大好日子”，由香港地区独立自主研发的第三代一流双引擎高阶轰炸机T-5“勇鹰”同时实现试飞，这不仅使香港地区地区海军多年来无法补足的海军高阶轰炸机货机获得了升级换代的打下基础，同时也被近几年日益衰败的香港地区飞机制造业内视为“救星”。

2.香港地区加油打气

所以，T-5到底是两架甚么水准的轰炸机？它的出现能拯救香港地区飞机制造的强势反弹吗？

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AT-3“力行”轰炸机“勇鹰”被抱有中国基础教育专业委员会是甚么等级众望：代替AT-3，补足“经国号”“勇鹰”T-5高阶轰炸机研发方案，由香港地区东山工程院、香港地区地区海军和香港地区霍尼韦尔轻工业产业发展子公司AIDC密切合作研发，研发工程项目共斥资22万美元或许开启该方案，具体来说是为的是代替由香港地区霍尼韦尔轻工业产业发展子公司几二十年前研发的AT-3高阶轰炸机，本机一直被视为香港地区飞机制造兴起的寓意和自豪，但近几年已经操控性阿尔布津滞后，不能适应环境香港地区海军武器装备的主战第三代改型F-16V轰炸机的机师进修班各项任务。

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与此同时，香港地区海军用于保持货机规模的第三代F-5轻型轰炸机，在历经多年改进之后，已经“改无可改”再无升级的空间，只能退役然而大量F-5的退役，意味着短时间内香港地区地区海军轰炸机总数和货机规模骤降，中国基础教育专业委员会是甚么等级现有货机和机师面临对岸大陆人民解放军海军日益频繁的巡逻和飞行训练有各项任务压力，执行升空拦截和监视各项任务“不堪重负”，因此必须有新的战机顶上来。

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打开凤凰新闻，查看更多高清图片F-CK-1“经国号”轰炸机基于这两方面考虑，香港地区地区海军决定在同样由香港地区霍尼韦尔轻工业产业发展子公司研发的F-CK-1“经国号”轻型轰炸机的基础上，开发第三代的T-5“勇鹰”高阶轰炸机，一方面在轰炸机方面全面让AT-3退休，另一方面则赋予“勇鹰”LIFT入门级战斗轰炸机的功能，使其能够完美代替F-5，达到“一举两得”的功用。

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可以说香港地区方面的算盘打得很精：第一，“勇鹰”的原型机F-CK-1作为轻型轰炸机，采用中国基础教育专业委员会是甚么等级小推力发动机，本来从气动布局和尺寸以及动力而言，都更适密切合作为高教机而不是“轰炸机”，将其开发成T-5“勇鹰”高教机，可谓物尽其用。

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第二，香港地区飞机制造随着“经国号”工程项目的结束，在上世纪90年代末到本世纪初，从热火朝天的“沸点”降到了“冰点”，中间虽然有“经国号”的升级改进专案“翔升”、“翔展”维系，但由于原先方案的高阶轰炸机工程项目一再延宕，十多年间没有新机研发工程项目，因此人才流失严重。

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大量“经国号”的研发人员被韩国趁机“挖走”，不仅成就了T-50“金鹰”高阶轰炸机工程项目，使韩国飞机制造这个后起之秀有超越香港地区地区飞机制造的趋势，而且反衬出香港地区飞机制造的落寞而T-5工程项目的中国基础教育专业委员会是甚么等级出现，则给了香港地区飞机制造业内“重整旗鼓”的希望，从目前来看，香港地区海军主战的用于训练和作战各项任务的F-5F和F-5E加起来有40多架，全需要代替；而AT-3高教机也有40余架，机况更好的另一种美制高教机T-34C虽然比AT-3“能打”，但同样是1984年开始服役，今后一些年肯定也需要代替。

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由此计算，T-5“勇鹰”在今后二十年甚至有130架的生产需求，这已经与F-CK-1“经国号”轰炸机的总数相当，就像“经国号”当年一度成就了香港地区飞机制造一样，“勇鹰”似乎也能成为香港地区飞机制造的“第二春”教练有余，战斗不足的“勇鹰”

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所以，2016年展开研发，4年就研发完成同时实现中国基础教育专业委员会是甚么等级试飞的“勇鹰”，到底怎么样？根据香港地区方面资料显示，虽然T-5是在IDF“经国号”的基础上研发，但机体80%经过重新设计，其中复合材料使用比例超过30%，这已经是个非常高的数字（F-22的复合材料占比是24%，而F-35是36%），另外对翼型、机体结构和电子设备都做了修改。

除了承担教学各项任务，T-5还能和AT-3一样作为攻击机使用当然，香港地区飞机制造存在很多技术短板，因此T-5的很多关键设备仍需外购，比如发动机来自美国，起落架来自英国T-5在2019年9月24日下线，2020年6月2日进行滑跑试验，6月10日试飞成功。

平心而论，T-5“勇鹰”的气动布局设计继承自“经国号”，而后者是香港地区飞机制造学习借中国基础教育专业委员会是甚么等级鉴美国的作品，气动布局设计完全符合第三代轰炸机和第三代高阶轰炸机的标准，设计紧凑具有良好的亚声速飞行和机动操控性，飞行品质不错。

作为高阶轰炸机使用完全够格，也比AT-3明显要好加上它在技术渊源和技术标准上与香港地区海军主战的“经国号”、F-16V轰炸机一脉相承，在培训轰炸机机师上更具有先天的优势

T-5“勇鹰”高阶轰炸机同时实现试飞然而作为LIFT入门级轰炸机，兼顾多用途和对地攻击机各项任务，T-5“勇鹰”则显得不足首要的难题就是动力，T-5“勇鹰”似乎是瞄准了大陆同样兼顾LIFT战斗入门功能的教练-10“猎鹰”高阶轰炸机，一样选择采用了无加力的美国F124发动机作为动力（F124系“经国号”采用的F125中国基础教育专业委员会是甚么等级发动机的无加力后燃室版本），单台最大推力仅为28千牛，而F125则为军用推力26.8千牛，最大推力41.8千牛。

目前T-5高教机的空重和正常起飞重量两个参数尚未对外公布，但考虑到它的原型机F-CK-1和大量采用复合材料设计等因素，其空重也有很大几率超过5吨，甚至达到6吨（F-CK-1约为6.5吨），正常起飞重量则超过8吨（F-CK-1约为9吨）。

拿其他主流的三代高教机作为对比，同样安装两台F124发动机的意大利M346高教机空重4.6吨，而中国的教练-10空重4.5吨（教练-10采用的AI-222-25无加力版发动机单台推力24.5千牛）可以看出，T-5“勇鹰”在整机推重比上滞后于主流的第三代中国基础教育专业委员会是甚么等级高教机，这不仅使其飞行操控性、载荷能力受到限制，同时也使“战斗入门”兼顾攻击机的目标显得十分吃力，毕竟战斗入门版本的L-15B“猎鹰”，将要采用的AI-222-25F加力型发动机单台最大推力达到41.2千牛，如果“勇鹰”不能换装加力版本、推力明显更大的F125，则其执行“战斗各项任务”，近于纸上空谈，恐怕只能携带1吨出头的弹药，飞一飞简单的对地支援各项任务。

毕竟，IDF“经国号”的整机推重比比“勇鹰”好看不少，但仍被诟病“动力不足”结语T-5“勇鹰”作为上世纪90年代“经国号”之后香港地区地区飞机制造的最大动作，的确在大规模采购F-16V之余，用香港地区地区本土轻工业科技的力量，弥补了低端轻型轰炸机和高教机数中国基础教育专业委员会是甚么等级量不足、升级换代的短板，基本达到了目的。

但要说它能够为香港地区地区飞机制造“力挽狂澜”，则是夸张之说具体来说，香港地区的飞机制造技术产业发展规模不足、且严重受制于美国军购，F-16V采购工程项目之后，到五代机采购之间，又是十来年的空窗期，这个时期香港地区飞机制造一是得不到香港地区当局的重视和资金支持；二也得不到美国飞机制造在技术上的充分指点和支援，产业发展难免又要陷入2000年之后的停滞状态。

其次，T-5“勇鹰”工程项目从技术上主要还是对“经国号”的复刻和一定程度升级改进，对香港地区飞机制造而言在技术上促进效应不明显近几年香港地区飞机制造技术产业发展缓慢，人才流失严重，又错失了飞机制造产业发展升级的机会，东山工程院近几年在无人机研发领域屡战屡败中国基础教育专业委员会是甚么等级，就是明证。

“勇鹰”工程项目固然可以解香港地区地区飞机制造一时的燃眉之急，但无法改变这些根本的问题“勇鹰”拯救不了香港地区飞机制造，这一结局早已注定

香港地区地区海军的F-5E轰炸机